Clap de fin

Bonsoir à tous

Voici la clôture des pages 2016 par le résultat du grand concours avec trois super concurrents qui ont bataillé ferme 😉😉😉😉

L’âge du capitaine a été trouvé par tout le monde c’est bien

Reste donc la question subsidiaire qui a eu le mérite de créer un petit débat , comme quoi les choses ne sont jamais simples.

Les chiffres du podomètre seul juge:

Mai: 297000 pas

Juin: 286000 pas 

Juillet: 281340 pas

Août: 296950 pas

Soit un total de 1 161 290 pas de 0,70m

Soit 813 km  quel parcours

Les concurrents ont répondu:

Jean Paul 756 km

Sylvie 840 km

Christine 798 km

Ils ont tous gagné le droit de regarder le blog l’année prochaine et surtout Christine la grande gagnante avec la réponse la plus proche pour savoir qu’est ce qu’elle aura réellement gagné😄😄😄👍👍👍👍

Merci pour votre participation

Et surtout encore merci à tous de nous avoir encouragé à alimenter le blog qui on vous le rappelle reste ouvert .

Au revoir

Kenavo

Adios

Adeus

Addio

U Prigiuneru

Adéu

Albacore épisode 3

Nous continuons de parler un peu technique

Pour terminer les  pages 2016 nous évoquerons la navigation et la sécurité.

Les outils de navigation:

Bien sûr l’essentiel pour naviguer est de savoir avoir précision où on se trouve, où on souhaite aller, à quelle vitesse on va etc c’est le rôle du GPS que chacun connaît bien puisque aujourd’hui de nombreuses voitures en sont équipées .


Le GPS Furano GP32 à faible consommation d’énergie peut être relié à 12 satellites en faisant un GPS  de grande précision

Sur l’exemple fictif ci dessus la destination entrée en Way Point est Porquerolles

BRG:cap de la destination(185)

COG: cap suivi par le bateau (213)

RNG: distance restant à parcourir (1,39 milles)

SOG: vitesse du bateau ( 0,2 nds)

A droite le schéma d’écart par rapport à la route

RTE: ici écart de 1,38 milles à tribord

Il nous faudra donc corriger notre route en partant sur bâbord ,comme l’indique la flèche blanche ,pour atteindre exactement notre WP


Autres indications possibles:

La charge de la grosse batterie auxiliaire( 12,6 volts)

La distance parcourue depuis le départ (2540milles nautiques )


Et bien sûr la position exacte du bateau comme ici le passage du méridien de Grennwich avec la date et l’heure TU.

Position exacte qui peut être reportée sur les cartes marines obligatoires à bord


Cartes précieuses en cas de panne électrique ou informatique puisque vous l’avez vu nous disposons sur Albacore d’outils informatiques avec par exemple le logiciel libre Open CPN donnant les cartes numériques et avec la liaison au GPS la position exacte du bateau


Et vous l’avez aussi vu la possibilité de suivre la trace du bateau sur l’application iNavix pour iPhone qui fonctionne comme un GPS portable avec toutes les informations indispensables à la navigation


Prendre la mer c’est bien mais pas n’importe où et n’importe quand

Les outils permettant d’avoir la méteo sont donc importants

Nous disposions des données de meteo consult

Avec la frontologie


Les données de vent sur 4 jours toutes les 3 heures

Un autre logiciel Weather 4D avec des informations équivalentes


Et enfin ces mêmes fichiers méteo Gribs de la  NOAA téléchargeables dans l’application QtVlm permettant de faire de petits routages a conditions d’avoir de bonnes conditions WIFI ce qui malheureusement n’est pas tout à fait performant dans les ports au niveau des pontons il faut se déplacer aux capitaineries

Ici deux routes proposées  pour se rendre de Calvi à Porquerolles

Bien sûr toutes ces donnés méteo ne sont que des prévisions moyennes et il faut bien faire attention à la réalité du terrain surtout en Méditerranée où les fichiers pouvaient nous prévoir 5à 10 nds de vent alors que sur zone nous avions plus de 20 nds et ce fut même jusqu’à 30 nds en rafales en milieu d’après midi

Donc il faut vraiment être vigilant et de renseigner auprès  des locaux également

En Méditerranée pour information il y a un site italien spécialisé qui est très performant et qui nous a beaucoup servi et évité de sortir au mauvais moment

http://www.lamma.rete.toscana.it/modelli/vento-e-mare
Voilà tous ces outils sans oublier l’excellent sens marin du capitaine nous ont permis de faire des navigations en toute sécurité et bien aidé par le pilote automatique qui souvent sait barrer mieux que nous si le vent n’excède pas 25-30nds


Ci dessus le boîtier de commande du pilote sur lequel on indique le cap à suivre que l’on peut également voir sur le compas

La sécurité:

Le tableau de bord au niveau de la table à carte avec la VHF et système radar

La VHF fixe et portable permettant de communiquer

Canal 16 en mer

Canal 79 souvent pour les infos marines

Canal 9 pour communiquer avec les ports à leur approche

Sur Albacore nous avons une VHF ASN( appel sélectif numérique ) permettant d’émettre un signal de détresse comportant un message reconnaissable dans un rayon de 30 à 50 milles par des bateaux équipés de VHF DSC(ASN en français ) obligatoire sur navires  à gros tonnage avec veille permanente.

Toutes les informations utiles aux coordinateurs du sauvetage pour identifier le navire sinistré et connaître sa position sont contenues dans le message qui sera automatiquement transmis de navire en navire  jusqu’à sa réception par un centre de secours.

Sur Albacore une balise de détresse         supplémentaire indépendante manuelle (EPIRB) permettant une émission de signal même en cas de démâtage ( perte de l’antenne VHF)

Et l’affichage des consignes à bord


Cette VHF est aussi équipée du système AIS( automatic identification system) en réception et d’un cable NMEA permettant la connection USB à l’ordinateur afin que le signal puisse être reconnu par un logiciel type Open CPN.

Sur la cartographie on pourra visualiser les bateaux émettants un signal AIS qui sont à moins de 10 milles, apparaîtront l’identité du navire, son type , sa position, son cap, sa vitesse et ses conditions de navigation

Ceci est bien utile la nuit mais n’exclu pas la veille puisque l’AIS en émission n’est obligatoire que pour les gros navires et les gros bateaux de pêche, sur Albacore l’AIS n’est qu’en émission nous ne pouvons être vus par d’autres navires par ce système

Les bateaux sont reconnus par leur code MMSI qui est une code a 9 chiffres délivré à tous les bateaux par l’agence nationale des fréquences (ANFR) c’est en quelque sorte la carte d’identité du bateau

C’est ce même code, introduit lors de l’initialisation de la VHF,  qui sert de reconnaissance lors de l’appel de détresse .

Prudence à bord est de rigueur et chaque marin dispose  de son matériel de sécurité individuel surtout la nuit et dès que la mer forci.

Le gilet hydrostatique à déclenchement automatique et manuel équipé d’une lampe flash automatique


Et puis le harnais et la ligne de vie si besoin


La bouée fer à cheval et le feu flottant  à retournement en cas de chute à l’eau


Le radeau de survie pour les cas extrêmes  et en jaune la perche IOR pour l’homme à la mer également, autrement dit MOB en langage marin ( man over board)


Évidemment on ne souhaite qu’une chose c’est de pas avoir à utiliser en réels ces outils.

Voilà fait un tour non exhaustif de ce qui se passe sur Albacore

Merci encore pour votre suivi fidèle

Le blog reste  ouvert  vous pouvez y revenir quand bon vous semble

Avec les amitiés de l’équipage d’Albacore

Demain le résultat du concours

Bon il n’y a pas beaucoup de réponses c’est pas grave c’était plus pour s’amuser

D’ailleurs le lot  du gagnant reste un mystère et une surprise jusque 2017 😉😉😉😉⛵️⛵️⛵️⛵️⛵️👏👏

Clap de fin (presque)

Bonsoir à tous

Vous l’avez vu Albacore est au sec

Les marins sont de retour au pays

L’équipage d’Albacore avec son  capitaine Gilbert et ses hommes Yvon, Francois,Sylvain,Patrick et Claude vous remercie d’avoir suivi ce blog avec fidélité.

L’aventure a été formidable et nous espérons vous l’avoir fait vivre simplement mais au mieux.

Nous pensons déjà à l’aventure 2017

Nous souhaitons une bonne rentrée aux enfants des écoles et à leurs encadrants , le cap’tain calamar leur fait un coucou particulier


Comme vous avez bien suivi le blog je vous invite à résoudre l’équation concours suivante

Bien sûr pour valider la réponse nous voulons voir apparaître tous les calculs

Soit:

a :l’ampérage  de la batterie auxiliaire 

b: la capacité de l’alternateur moteur

c : la capacité de l’alternateur de l’arbre d’hélice

d : la puissance du moteur Volvo penta

e : la longueur du bateau

f : le tirant d’eau

g: le tirant d’air

h : la surface de la grand voile

i : le nombre de cylindres du moteur Volvo Penta

j : la surface du génois

k : la surface du spi assymétrique 

X=[(a/b)+c+d+e+f+g+h]/i

Y=j/2k

X(arrondi au 1/100)+Y= âge du capitaine
Les ex æquo seront départagés par la question subsidiaire suivante:

Sachant :

que Gilbert et Claude on fait entre 270 000  et 300 000 pas par mois chacun 

que la longueur du pas moyen a été estimé à  0,70m

Donnez en km la distance pédestre parcourue par chacun des deux compères ci-dessus cités pendant leur périple de Lampaul à la Seyne sur Mer.

La réponse et le nom du vainqueur seront publiés samedi 10 septembre

D’ici là une autre page sera faite sur la navigation à bord d’Albacore